Stimatore di autonomia reale EV in Italia

Il valore WLTP è un dato di laboratorio: qui stimiamo quanto andrai davvero con la tua temperatura, il tuo stile di guida e la salute della batteria

Autonomia reale stimata

395km

BYD Atto 3 · 94% of 420 km WLTP

Consumo reale

16.5kWh/100 km

0 kmWLTP pieno

Scegli un modello

Small SUV · 60.5 kWh battery

Stile di guida

Mix quotidiano di città e strada extraurbana — il più vicino al test WLTP

Temperatura esterna14 °C

-5 °C35 °C

Fresco — prevedi una piccola perdita dovuta all'aria più densa e al riscaldamento leggero dell'abitacolo.

Stato di salute della batteria (SoH)100%

60%100%

Le batterie nuove valgono il 100%. La maggior parte delle EV moderne perde solo l'1–2% all'anno e i costruttori mantengono una riserva nascosta, per cui le auto più vecchie spesso segnalano ancora oltre il 90%.

Sovrascrivi con il tuo consumo reale

kWh / 100 km

Lascia vuoto per usare la stima del modello. La media a lungo termine del computer di bordo della tua auto in kWh/100 km è il dato più accurato: gomme, carico e percorso lo spostano.

Perché l'autonomia reale è inferiore al WLTP?

Il ciclo WLTP è un test di laboratorio a 23 °C senza aria condizionata né riscaldamento e con solo brevi tratti a velocità sostenuta. È utile per confrontare le auto, ma nessuno guida realmente così.

La velocità in autostrada è il nemico dell'autonomia: passare da 100 a 120 km/h aumenta la resistenza aerodinamica con il quadrato della velocità e può aumentare il consumo del 25–35%. La guida lenta in città di solito batte il dato WLTP.

Il freddo penalizza un'EV molto più di un'auto a benzina: l'aria più densa aggiunge resistenza e il riscaldamento dell'abitacolo consuma energia dalla batteria. Conta il 15–20% in meno intorno allo zero e il 25–30% con il freddo intenso. Il precondizionamento dell'abitacolo mentre sei ancora collegato recupera quasi tutto.

Tutti i modelli con le tue impostazioni

Model	WLTP (km)	Autonomia reale (km)	Consumo reale	Batteria
BYD Atto 1 (Essential)	220	207	16.5 kWh	30.1 kWh
BYD Atto 1 (Premium)	310	291	17.0 kWh	43.2 kWh
BYD Atto 2	345	324	16.0 kWh	51.1 kWh
BYD Atto 3	420	395	16.5 kWh	60.5 kWh
BYD Dolphin	427	401	16.9 kWh	60.5 kWh
BYD Sealion 7	482	453	18.6 kWh	82.5 kWh
MG 4 (Essence 64)	452	425	16.5 kWh	64 kWh
Geely EX5	430	404	16.0 kWh	60.2 kWh
Hyundai Kona Electric	514	483	15.6 kWh	65.4 kWh
Kia EV3 (Long Range)	605	569	16.5 kWh	81.4 kWh
Kia EV5 (Long Range)	540	508	18.1 kWh	88.1 kWh
Volvo EX30	475	447	18.1 kWh	69 kWh
Nissan Leaf e+	385	362	18.1 kWh	62 kWh
Leapmotor C10	424	399	18.6 kWh	69.9 kWh
Volkswagen ID.4 Pro	522	491	18.1 kWh	77 kWh
Polestar 2	635	597	17.6 kWh	82 kWh
Tesla Model 3 (RWD)	513	482	14.9 kWh	57.5 kWh
Tesla Model 3 Long Range	629	591	16.5 kWh	75 kWh
Tesla Model Y (RWD)	533	501	16.0 kWh	60 kWh
Tesla Model Y Long Range	600	564	17.0 kWh	75 kWh
Zeekr 7X (Long Range)	615	578	17.0 kWh	100 kWh
Toyota bZ4X	516	485	17.6 kWh	71.4 kWh

Domande sulla autonomia reale

Perché l'autonomia reale del mio EV è inferiore al valore WLTP?

WLTP è un test di laboratorio a 23 °C senza aria condizionata, senza riscaldamento e con solo brevi tratti ad alta velocità. La guida reale aggiunge riscaldamento o raffrescamento dell'abitacolo, salite, vento contrario e velocità sostenute in autostrada — tipicamente 10–25% in meno nella guida mista e 25–35% in meno su strada extraurbana.

Quanto riduce l'autonomia dell'EV il clima freddo?

Intorno al punto di congelamento, aspettati circa il 15–20% in meno rispetto alla portata normale; con un vero colpo di freddo (−5 °C o meno) il 25–30% è comune. Precondizionare l'abitacolo mentre l'auto è ancora collegata e usare il riscaldamento di sedili/volante invece di quello dell'abitacolo recupera gran parte della perdita.

Qual è un'autonomia EV realistica in {country}?

Per una BYD Atto 3 a 14 °C in guida Città + strade aperte, la stima è di circa 395 km — circa 94% della sua classificazione WLTP di 420 km.

Conta lo stato di salute della batteria?

Sì, ma meno di quanto temano molti. La maggior parte degli EV moderni perde solo l'1–2% di capacità all'anno e i costruttori prevedono un buffer nascosto, perciò un'auto di cinque anni riporta tipicamente uno state of health del 90–95%. Alcuni marchi (Kia, Hyundai, BYD) mostrano 100% per anni perché il buffer si riduce per primo.

Le stime combinano i dati WLTP dei costruttori con i pattern reali pubblicati e hanno solo valore indicativo. Percorso, vento, carico, gomme e aria condizionata spostano tutti il risultato: fidati del computer di bordo.