Estimateur d’autonomie réelle EV pour France

Le WLTP est une valeur de laboratoire — cet estimateur donne l’autonomie que vous aurez réellement selon votre température, votre style de conduite et l’état de votre batterie

Autonomie réelle estimée

395km

BYD Atto 3 · 94% of 420 km WLTP

Consommation réelle

16.5kWh/100 km

0 kmWLTP complet

Choisir un modèle

Small SUV · 60.5 kWh battery

Style de conduite

Mélange quotidien de ville et de route ouverte — le plus proche du test WLTP

Température extérieure14 °C

-5 °C35 °C

Frais — attendez une petite perte due à un air plus dense et un chauffage d'habitacle léger.

État de santé de la batterie (SoH)100%

60%100%

Une batterie neuve compte pour 100 %. La plupart des EV modernes ne perdent que 1–2 % par an et les constructeurs conservent une réserve cachée : les voitures plus anciennes affichent souvent encore plus de 90 %.

Remplacer par votre propre consommation

kWh / 100 km

Laissez le champ vide pour utiliser l’estimation du modèle. La moyenne longue durée de l’ordinateur de bord de votre voiture, en kWh/100 km, est la donnée la plus précise — pneus, charge et itinéraire la font toutes varier.

Pourquoi l’autonomie réelle est-elle inférieure au WLTP ?

Le WLTP est un cycle de laboratoire à 23 °C, sans climatisation ni chauffage, avec seulement de brefs passages à vitesse soutenue. C’est idéal pour comparer les voitures, mais personne ne conduit réellement comme ça.

La vitesse sur autoroute est l’ennemie de l’autonomie : passer de 100 à 120 km/h augmente la traînée aérodynamique avec le carré de la vitesse et peut ajouter 25–35 % à la consommation. La conduite lente en ville dépasse souvent la valeur WLTP.

Le froid pénalise bien plus un EV qu’une voiture à essence : un air plus dense ajoute de la traînée et le chauffage de l’habitacle puise une énergie bien réelle dans la batterie. Comptez 15–20 % de moins aux alentours de 0 °C et 25–30 % par grand froid. Préconditionner l’habitacle tant que la voiture est encore branchée permet d’en récupérer l’essentiel.

Tous les modèles avec vos réglages

Model	WLTP (km)	Autonomie réelle (km)	Consommation réelle	Batterie
BYD Atto 1 (Essential)	220	207	16.5 kWh	30.1 kWh
BYD Atto 1 (Premium)	310	291	17.0 kWh	43.2 kWh
BYD Atto 2	345	324	16.0 kWh	51.1 kWh
BYD Atto 3	420	395	16.5 kWh	60.5 kWh
BYD Dolphin	427	401	16.9 kWh	60.5 kWh
BYD Sealion 7	482	453	18.6 kWh	82.5 kWh
MG 4 (Essence 64)	452	425	16.5 kWh	64 kWh
Geely EX5	430	404	16.0 kWh	60.2 kWh
Hyundai Kona Electric	514	483	15.6 kWh	65.4 kWh
Kia EV3 (Long Range)	605	569	16.5 kWh	81.4 kWh
Kia EV5 (Long Range)	540	508	18.1 kWh	88.1 kWh
Volvo EX30	475	447	18.1 kWh	69 kWh
Nissan Leaf e+	385	362	18.1 kWh	62 kWh
Leapmotor C10	424	399	18.6 kWh	69.9 kWh
Volkswagen ID.4 Pro	522	491	18.1 kWh	77 kWh
Polestar 2	635	597	17.6 kWh	82 kWh
Tesla Model 3 (RWD)	513	482	14.9 kWh	57.5 kWh
Tesla Model 3 Long Range	629	591	16.5 kWh	75 kWh
Tesla Model Y (RWD)	533	501	16.0 kWh	60 kWh
Tesla Model Y Long Range	600	564	17.0 kWh	75 kWh
Zeekr 7X (Long Range)	615	578	17.0 kWh	100 kWh
Toyota bZ4X	516	485	17.6 kWh	71.4 kWh

Questions sur l’autonomie réelle

Pourquoi l'autonomie réelle de mon VE est-elle inférieure à la valeur WLTP ?

WLTP est un test en laboratoire à 23 °C sans climatisation, sans chauffage et seulement de brèves sections à vitesse élevée. La conduite réelle ajoute le chauffage ou la climatisation de l'habitacle, les côtes, les vents de face et les vitesses autoroutières soutenues — généralement 10–25% de moins en conduite mixte et 25–35% de moins sur route ouverte.

Dans quelle mesure le froid réduit-il l'autonomie du VE ?

Autour du point de congélation, attendez-vous à environ 15–20% de moins sur votre autonomie normale ; lors d'une vraie vague de froid (-5 °C ou moins) 25–30% est fréquent. Le préconditionnement de l'habitacle branché, et l'utilisation du chauffage des sièges/volant plutôt que du chauffage de l'habitacle, récupère la majeure partie de la perte.

Quelle est une autonomie VE réaliste en {country} ?

Pour un BYD Atto 3 à 14 °C en conduite Ville + grand-route, l'estimation est d'environ 395 km — environ 94% de sa valeur WLTP de 420 km.

L'état de santé de la batterie a-t-il de l'importance ?

Oui, mais moins que ne le craignent la plupart des gens. La plupart des VE modernes ne perdent que 1–2% de capacité par an, et les constructeurs intègrent une marge cachée, donc une voiture de cinq ans affiche généralement 90–95% d'état de santé. Certaines marques (Kia, Hyundai, BYD) affichent 100% pendant des années car la marge diminue en premier.

Les estimations combinent les chiffres WLTP des constructeurs aux tendances réelles publiées et n’ont qu’une valeur indicative. Itinéraire, vent, charge, pneus et climatisation font tous varier le résultat — fiez-vous à votre ordinateur de bord.