Echte Reichweite deines EV in Deutschland schätzen

WLTP ist ein Laborwert — hier schätzen wir, wie weit du bei deiner Temperatur, deinem Fahrstil und deinem Batteriezustand wirklich kommst

Geschätzte Reichweite in der Praxis

395km

BYD Atto 3 · 94% of 420 km WLTP

Tatsächlicher Verbrauch

16.5kWh/100 km

0 kmVolle WLTP

Modell wählen

Small SUV · 60.5 kWh battery

Fahrstil

Alltägliche Mischung aus Stadt und Überland — am nächsten am WLTP-Test

Außentemperatur14 °C

-5 °C35 °C

Kühl — rechnen Sie mit einem kleinen Verlust durch dichtere Luft und leichte Kabinenheizung.

Batteriezustand (SoH)100%

60%100%

Neue Batterien gelten als 100 %. Die meisten modernen EV verlieren nur 1–2 % pro Jahr, und die Hersteller halten eine versteckte Reserve vor — ältere Autos zeigen daher oft noch 90 % oder mehr.

Mit eigenem Verbrauch überschreiben

kWh / 100 km

Leer lassen, um die Modellschätzung zu nutzen. Der Langzeit-Durchschnitt des Bordcomputers in kWh/100 km ist die genaueste Eingabe — Reifen, Beladung und Route verschieben ihn alle.

Warum ist die Reichweite in der Praxis niedriger als der WLTP-Wert?

WLTP ist ein Laborzyklus bei 23 °C ohne Klimaanlage und ohne Heizung und mit nur kurzen Abschnitten bei höherem Tempo. Er ist gut, um Autos zu vergleichen — aber so fährt niemand wirklich.

Autobahntempo ist der Reichweitenkiller: von 100 auf 120 km/h steigt der Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, und der Verbrauch kann um 25–35 % zunehmen. Langsames Fahren in der Stadt schlägt den WLTP-Wert meist deutlich.

Kälte schadet einem EV viel mehr als einem Benziner: dichtere Luft erhöht den Widerstand, und die Kabinenheizung zieht echte Energie aus der Batterie. Rechne bei Frost mit 15–20 % weniger und bei richtiger Kälte mit 25–30 %. Vorkonditionieren der Kabine am Stecker holt den größten Teil zurück.

Alle Modelle mit deinen Einstellungen

Model	WLTP (km)	Echte Reichweite (km)	Realer Verbrauch	Batterie
BYD Atto 1 (Essential)	220	207	16.5 kWh	30.1 kWh
BYD Atto 1 (Premium)	310	291	17.0 kWh	43.2 kWh
BYD Atto 2	345	324	16.0 kWh	51.1 kWh
BYD Atto 3	420	395	16.5 kWh	60.5 kWh
BYD Dolphin	427	401	16.9 kWh	60.5 kWh
BYD Sealion 7	482	453	18.6 kWh	82.5 kWh
MG 4 (Essence 64)	452	425	16.5 kWh	64 kWh
Geely EX5	430	404	16.0 kWh	60.2 kWh
Hyundai Kona Electric	514	483	15.6 kWh	65.4 kWh
Kia EV3 (Long Range)	605	569	16.5 kWh	81.4 kWh
Kia EV5 (Long Range)	540	508	18.1 kWh	88.1 kWh
Volvo EX30	475	447	18.1 kWh	69 kWh
Nissan Leaf e+	385	362	18.1 kWh	62 kWh
Leapmotor C10	424	399	18.6 kWh	69.9 kWh
Volkswagen ID.4 Pro	522	491	18.1 kWh	77 kWh
Polestar 2	635	597	17.6 kWh	82 kWh
Tesla Model 3 (RWD)	513	482	14.9 kWh	57.5 kWh
Tesla Model 3 Long Range	629	591	16.5 kWh	75 kWh
Tesla Model Y (RWD)	533	501	16.0 kWh	60 kWh
Tesla Model Y Long Range	600	564	17.0 kWh	75 kWh
Zeekr 7X (Long Range)	615	578	17.0 kWh	100 kWh
Toyota bZ4X	516	485	17.6 kWh	71.4 kWh

Fragen zur realen Reichweite

Warum ist die Reichweite meines EVs in der Praxis niedriger als der WLTP-Wert?

WLTP ist ein Labortest bei 23 °C ohne Klimaanlage, ohne Heizung und nur kurzen Hochgeschwindigkeitsabschnitten. Die reale Fahrt fügt Kabinenheizung oder -kühlung, Steigungen, Gegenwind und anhaltende Autobahngeschwindigkeiten hinzu — typischerweise 10–25 % weniger im gemischten Verkehr und 25–35 % weniger auf der Überlandstraße.

Wie stark reduziert kaltes Wetter die EV-Reichweite?

Bei rund Gefrierpunkt erwarten Sie etwa 15–20 % weniger Reichweite als normal; bei einem echten Kälteeinbruch (−5 °C oder kälter) sind 25–30 % üblich. Das Vorkonditionieren der Kabine, solange das Auto noch am Strom hängt, sowie die Nutzung von Sitz-/Lenkradheizung statt der Kabinenheizung holt den größten Teil des Verlusts zurück.

Welche realistische EV-Reichweite gibt es in {country}?

Für ein BYD Atto 3 bei 14 °C in Gemischt: Stadt + Landstraße Fahrt liegt die Schätzung bei etwa 395 km — rund 94% seiner 420 km WLTP-Einstufung.

Spielt der Batteriezustand (State of Health) eine Rolle?

Ja, aber weniger als die meisten befürchten. Die meisten modernen EVs verlieren nur 1–2 % Kapazität pro Jahr, und die Hersteller bauen einen versteckten Puffer ein, sodass ein fünf Jahre altes Auto typischerweise 90–95 % State of Health meldet. Einige Marken (Kia, Hyundai, BYD) zeigen jahrelang 100 %, weil sich der Puffer zuerst verkleinert.

Die Schätzungen kombinieren WLTP-Angaben der Hersteller mit veröffentlichten Praxis-Mustern und dienen nur zur Orientierung. Route, Wind, Beladung, Reifen und Klimaanlage verschieben das Ergebnis alle — vertrau deinem Bordcomputer.